Amortisaatorit kasutatakse peamiselt löögi ja löögi mahasurumiseks teepinnalt, kui vedru taastub pärast šoki neelamist. Ebaühtlastel teedel möödudes, kuigi amortiseeriv vedru võib filtreerida tee vibratsiooni, hakkab vedru ise vastastikku ja amortisaatorit kasutatakse selle kevade hüppe mahasurumiseks. Kui amortisaator on liiga pehme, hüppab keha üles ja alla. Kui amortisaator on liiga raske, toob see kaasa liiga palju vastupanu ja takistab vedru nõuetekohast toimimist. Vedrustussüsteemi muutmise protsessis tuleb kõvad amortisaatorid sobitada kõvade vedrudega ja vedru kõvadus on tihedalt seotud sõiduki kaaluga, nii et raskemad autod kasutavad tavaliselt raskemaid amortisaatoreid. Lööki tekitava väntvõlliga ühendatud seadet kasutatakse väntvõlli tordebraalse vibratsiooni vastu võitlemiseks (see tähendab nähtust, et väntvõlli väänab silindri süttimise mõju). Seetõttu on parem leida sellisele olulisele osale professionaalne asendaja.
Viose eesmine amortisaator valmistatakse tavaliselt vedru komplekti. Amortisaatori eemaldamise sammud ja meetodid on järgmised: eemaldage ratas, piduriketas, piduripump, lipsuvarras, ülemine ja alumine kandik, poolvõll, ülemine salve kruvi ja seejärel koos Eemaldage vedru, löögisüdamik ja ülemine salv tervikuna, seejärel kasutage spetsiaalset tööriista vedru tihendamiseks, keskkruvi eemaldamiseks ja seejärel amortisaatori südamiku eemaldamiseks. Nii eesmise kui ka tagumise demonteerimise ja paigaldamise meetodid on sarnased.