Amortisaatori struktuur on see, et kolvivarras kolviga sisestatakse silindrisse ja silinder täidetakse õliga. Kolvil on ava, nii et kolviga eraldatud kahes ruumis olev õli võib üksteist täiendada. Summutus tekib siis, kui viskoosne õli läbib ava. Mida väiksem on ava, seda suurem on summutusjõud ja mida suurem on õli viskoossus, seda suurem on summutusjõud. Kui ava suurus jääb samaks, kui amortisaator töötab kiiresti, mõjutab summutus löögi neeldumist. Seetõttu paigaldatakse ava väljalaskeava pistikupessa kettakujuline lehtvedruklapp. Kui rõhk suureneb, lükatakse ventiil lahti, ava avamine muutub suuremaks ja summutus muutub väiksemaks. Kuna kolb liigub mõlemas suunas, paigaldatakse kolvi mõlemale küljele lehtvedruventiilid, mida nimetatakse surveventiilideks ja pikendusventiilideks.
Vastavalt oma struktuurile on amortisaatorid jagatud kahte tüüpi: ühe- ja kahetoru. Seda saab edasi jagada: 1. Ühe silindri õhurõhu amortisaator; 2. Kahekordse silindriõli rõhu amortisaator; 3. Topeltballooni õli ja gaasi amortisaator.