Vedrustussüsteemis on elastne element šokeeritud, et tekiks vibratsioon. Auto sõidumugavuse parandamiseks paigaldatakse vibratsiooni summlemiseks paralleelselt vedrustuse elastse elemendiga amortisaator. Auto vedrustussüsteemis kasutatav amortisaator on enamasti hüdrauliline summutamine. Amortisaatori tööpõhimõte on, et kui raam (või kere) ja telg satuks vibratsiooni, liigub amortisaatori kolb üles ja alla ning amortisaatori õõnsuses olev õli läbib korduvalt erinevaid kambereid. Poor voolab teise süvendi. Sel ajal, hõõrdumine vahel auk seina ja õli ja sisemine hõõrdumine õli molekulide vahel moodustavad summutav jõud vibratsiooni, nii et sõiduki vibratsiooni energia muundatakse õli soojuse, mis seejärel imendub amortisaatori ja kiirgab atmosfääri. Kui õlikanali ristlõige ja muud tegurid jäävad samaks, suureneb või väheneb summutusjõud raami ja telje (või ratta) vahelise suhtelise liikumiskiirusega ning on seotud õli viskoossusega.
Amortisaatori ja elastne element täidavad puhverdamisaja ja sumbumise ülesannet. Liigne summutav jõud halvendab vedrustuse elastsust ja isegi kahjustab amortisaatori pistikut. Kuna vastuolu reguleerimise elastne element ja amortisaator.
(1) Survetõmbes (telg ja raam on üksteise lähedal) on amortisaatori summutav jõud väike, et anda täielik mäng elastse elemendi elastsele mõjule ja leevendada lööki. Sel ajal, elastne element mängib olulist rolli.
(2) Vedrustuse pikendustõmbe ajal (telg ja raam on üksteisest kaugel) peab amortisaatori summutav jõud olema suur, et kiiresti vähendada vibratsiooni.
(3) Kui telje (või ratta) ja telje vaheline suhteline kiirus on liiga suur, peab amortisaator automaatselt suurendama vedelikuvoolu, nii et summutusjõud hoitakse alati teatud piirides, et vältida liigset koormust Koormus.