Survetõmbes tähendab see, et autorattad liiguvad kehale lähemale ja amortisaator on kokku surutud. Sel ajal, kolvi amortisaatori liigub allapoole. Kolvi alumise kambri maht väheneb, õlirõhk tõuseb ja õli voolab läbi vooluklapi kolvi kohal asuvasse kambrisse (ülemisse kambrisse). Ülemine süvend on hõivatud osa ruumi poolt kolvi varras, nii et suurenenud maht ülemise süvend on väiksem kui vähendatud maht alumise süvend, nii osa õli avab compression ventiil ja voolu tagasi õli ladustamise balloon. Nende ventiilide õlisäästmine moodustab summutava jõu suspensiooni surveliikumisel. Kui amortisaator on venitatud, ratas on samaväärne kaugel keha, ja amortisaator on venitatud. Sel ajal liigub amortisaatori kolb ülespoole. Õli rõhk kolvi ülemises süvendis suureneb, vooluklapp on suletud ja ülemise sääre õli vajutab avada paisumisventiili ja voolab alumises süvendis. Kolvivarre olemasolu tõttu ei piisa ülemisest õõnsusest voolavast õlist, et täita alumise süvendi suurenenud maht ja alumine süvend on peamiselt põhjustatud vaakumi tekitamiseks. Sel ajal õli ladustamise silinder vajutab avatud kompensatsiooni ventiil 7 ja voolab alumises süvend. Täiendada. Nende ventiilide ahendava toime tõttu on suspensioonil pikenduse liikumise ajal summutavat toimet.
Kuna paisumisklapi vedrujäikus ja tõmbeeelne jõud on projekteeritud olema suurem kui tihendusklapi oma sama rõhu all, on paisumisklapi kanali koormusalade ja vastava tavapäraselt avatud summa väiksem kui surveklapi ristlõikepindala ja vastava tavapäraselt avatud summa. See muudab summutava jõu, mille tekitab amortisaatori pikenduslöök, suurem kui survetõmbe summutav jõud, mis vastab kiire löögi neeldumise nõuetele.