Aktiivne peatamine on uut tüüpi peatamine, mis on välja töötatud viimase kümne aasta jooksul ja mida kontrollib arvuti. See koondab mehaanika ja elektroonika tehnilisi teadmisi ning on suhteliselt keeruline kõrgtehnoloogiline seade. Näiteks Prantsuse Citroen Santilla varustatud aktiivse peatamise. Auto vedrustussüsteemi keskpunkt on mikroarvuti. Vedrustusel olev viis andurit edastavad mikroarvutile sõiduki kiiruse, esiratta pidurirõhu, gaasipedaali kiiruse ja kiiruse. Sellised andmed nagu amplituud ja sagedus sõiduki kere vertikaalsuunas, rooliratta kaldenurk ja roolikiirus. Arvuti võtab pidevalt vastu need andmed ja võrdleb seda eelseadistatud lävega, et valida vastav peatamisolek. Samal ajal kontrollib mikroarvuti iseseisvalt iga ratta ajamiid ja tekitab tõmblusi, kontrollides õlirõhu muutust amortisaatoris, nii et vedrustuse liikumist saab igal rattal igal ajal toota. Seetõttu on Santilla auto varustatud erinevate sõidurežiimi valikutega. Juht peab ainult tõmbama "normaalne" või "sport" nuppu alaminstrumendi paneeli ja auto automaatselt seatud parima hea mugavuse jõudlust.
Aktiivne suspensioon on funktsiooni kontrolli keha liikumist. Kui autopiduri või kurvi inerts põhjustab vedru deformeerimisvõime, tekitab aktiivne vedrustus jõu, mis on inertsi vastu, vähendades keha asendi muutust. Näiteks Saksa Mercedes-Benz 2000 Cl sportauto, kui sõiduk on keerates, vedrustusandur tuvastab kohe keha kalle ja külgkiirenduse. Arvuti võrdleb ja arvutab eelnevalt määratud kriitilise väärtusega, mis põhineb sensori teabel, ning määrab kohe, millises asendis on suspensioonile lisatud koormus, et vähendada keha kallet.